Etapes du projet 

• 2001    Décision de l’équipe de projet concernant le concept sur la base d’une étude préliminaire de l’EPF de Zurich
• 2003    Autorisation des objectifs relatifs au système et au projet par swisstopo 
• 2006    Décision d’achat des composants liés au système 
• 2006    Consultation de l’ébauche de la carte nationale 1:25 000 
• 2011    Production de la carte nationale 1:1 million en utilisant les nouveaux composants système 
• 2013    Réception du système des systèmes de production 
• 2013    Démarrage de la production avec les feuilles 1:25 000 n° 1088, 1089, 1108 et 1109
• 2014    Publication des premières cartes
• 2015    Publication de la nouvelle carte nationale 1:500 000 en tant que fond de la carte OACI
• 2016    Début de la production de la carte nationale 1:50 000
• 2016    Publication dans map.geo.admin.ch de la première carte nationale 1 :10 000 entièrement produite automatiquement
• 2016    Publication des premières cartes 1:50 000
• 2018    Publication de la carte d'excursions 1:50 000 avec nouveau graphisme cartographique
• 2019    Publication des premières cartes 1:100 000
• 2019    Publication de la carte de sports de neige 1:50 000 avec nouveau graphisme cartographique
  
• 2021    Achèvement de la refonte de la carte nationale

La technique

En l’an 2000, la souris d’ordinateur a remplacé le burin de gravure comme principal outil cartographique. Dix ans après le passage du tracé sur couche de verre à la production purement numérique par CAO, la cartographie de swisstopo a connu d’autres développements techniques importants lors du renouvellement des cartes nationales à partir de 2011 : 

• l'introduction de la généralisation automatisée
• l’introduction du traitement cartographique assisté par banque de données
• l’élaboration de modèles cartographiques numériques (MCN)
• la possibilité d’une mise à jour progressive automatisée

Les données numériques sont ainsi passées au premier plan. Jusqu’à ce bouleversement technique, la carte imprimée était la base de tous les modèles numériques (appelés modèles numériques basés sur des cartes). Cette situation s’est inversée avec le modèle topographique du paysage MTP et les MCN. Les données numériques constituent désormais le point de départ d’une multitude de produits qui peuvent en être dérivés : outre les modèles altimétriques, les modèles de paysage et bien d’autres, les cartes analogiques sur papier en font également partie.

En ce qui concerne la représentation du terrain, label conférant un caractère unique à la carte suisse à une échelle internationale, les éléments déjà existants, à savoir le relief, la coloration jaune et le figuré de rochers, seront repris sur la nouvelle carte, Ainsi, la spécificité de la carte est conservée même avec les nouvelles technologies.

Les représentations graphiques 

Des adaptations de la représentation ont amélioré la lisibilité des cartes, notamment en vue d’applications numériques :

• respect systématique des mesures et des distances minimales avec légère augmentation des dimensions minimales afin d’améliorer la lisibilité
• abandon de l’utilisation de doubles traits hachurés ou ombrés d’un côté
• représentation en couleur du réseau ferroviaire et des gares 
• gradation du réseau routier en fonction de la largeur des routes et utilisation de couleurs différentes en fonction de l’importance du trafic
• utilisation d’une nouvelle police de caractères suisse sans empattement (Frutiger)
• représentation de la surface forestière en mutation notamment dans les régions alpines, sans ligne de contour supplémentaire
• liserés de couleur pour les frontières communales, cantonales et nationales

Perspectives d’utilisation 

Avec la nouvelle carte ou, plus précisément, avec le modèle cartographique numérique, il existe de nouvelles possibilités d’utilisation qui s’expliquent en particulier par les nouvelles données sous forme vectorielle qui remplacent les cartes-pixel qui étaient jusqu’alors les seules disponibles. Les avantages sont les suivants :

• possibilité de modifier la représentation cartographique (par ex. les couleurs, la représentation des objets) 
• possibilité de connecter les données cartographiques à des attributs (= informations affectées aux données) et à des données de tiers
• traitement et mise à disposition des données indépendamment du découpage en feuilles de la carte imprimée 
• structure et représentation détaillées du contenu distinctes selon les niveaux et les objets (par ex. uniquement réseau routier ou réseau hydrographique)
• possibilité, après l’élaboration, d’une mise à jour plus rapide à l’avenir